Coup sur coup, deux annonces de projets ont défrayé l’actualité économique de la plate-forme aéroportuaire. Le 20 novembre dernier, la Poste et la SNCF ont en effet annoncé la création fin décembre 2006 d’une filiale d’ingénierie commune « pour faire de la France le coeur d’un réseau européen de fret ferroviaire à grande vitesse ».


Le 8 décembre, c’est l’association Roissy Carex (composée notamment d’ADP, Fedex, WFS, Roissy Développement, Air France, TNT, les villes de Tremblay-en-France et Goussainville) qui rendait public une « étude de faisabilité d’un service de fret ferroviaire à grande vitesse connecté à la plate-forme de Roissy CDG ». Concrètement l’un et l’autre projet envisagent, sous des modalités techniques et des statuts d’entreprises différents, de connecter une (pour le premier projet) ou deux gares (pour le second) au réseau de lignes à grande vitesse qui passent autour de l’aéroport.

Elles permettraient de mettre en ligne des rames dédiées au transport de fret pour desservir des terminaux semblables en France et en Europe. Le projet Carex est d’initiative privée à la base. Depuis 1999, plusieurs entreprises de la plate-forme réfléchissent à diversifier leurs modes de transport en utilisant le réseau LGV (lignes à grande vitesse) pour desservir des zones situées à moins de deux heures.

En février 2006, cette réflexion s’est formalisée par la constitution de l’association qui a lancé les travaux de l’étude de faisabilité. Le contexte du projet Carex est celui d’une forte augmentation (8,4 % en 2005) de l’activité de fret express et cargo de l’aéroport de Roissy, mais aussi des autres plate-formes aéroportuaires. C’est aussi la raréfaction des créneaux aériens de nuit en Europe et l’augmentation des coûts du pétrole.

Autre opportunité, le développement du réseau ferroviaire à grande vitesse européen qui permet d’envisager un report modal et des complémentarités entre l’avion et le train et d’éviter ainsi la saturation du réseau routier. Enfin, les entreprises initiatrices du projet entendent profiter de l’ouverture à la concurrence du marché du transport ferroviaire de fret depuis le 1er avril 2006 qui permet à de nouveaux opérateurs de faire rouler leurs propres trains sur les voies de Réseau Ferré de France en appliquant à leurs salariés des conditions sociales différentes de celles de l’entreprise historique, la SNCF.

Le projet de Carex serait donc de construire deux terminaux, l’un sur Goussainville au nord, l’autre sur Tremblay-en-France au sud et de faire construire des rames fret à grande vitesse dans lesquelles prendraient place des conteneurs identiques à ceux utilisés dans les avions, ce qui éviterait les ruptures de charges.

C’est donc un projet très ambitieux où les aspects technologiques, fonciers, matériels et concurrentiels sont loin d’être réglés. En effet, il ne faut pas sous estimer la question de la gouvernance, de la gestion d’un dispositif dans lequel voisinent des opérateurs concurrents.

Par ailleurs, ce projet comporte encore certaines hypothèques techniques et foncières concernant les implantations des terminaux à Londres (problèmes de gabarit du matériel roulant) ou à Amsterdam et Cologne (problème de localisation). Le second projet, celui de la Poste et de la SNCF, s’appuie sur un acquis technique, l’existence d’un TGV postal en service depuis 1984 que la Poste et la SNCF veulent développer et étendre.

La Poste a actuellement une activité de transport de courriers, paquets et presse limitée à 8 circulations quotidiennes de trois rames (+ une demi rame en secours) desservant trois agglomérations (Paris, Mâcon, Cavaillon). Elle transporte chaque année plus de 56 000 tonnes de courrier, colis et presse, soit, en à peine plus de 20 ans, un million de tonnes de courrier.

Elle entend avec son projet passer à 20 circulations quotidiennes vers 7 agglomérations en France et vers l’Europe de Nord avec au départ de Tremblay une connexion vers l’Europe du Nord (Londres, Amsterdam, Cologne, l’Allemagne du Sud via Strasbourg, Bâle), Turin et l’Arc méditerranéen. Cette coopération entre les deux opérateurs de service public s’appuierait sur un réseau LGV maillé pour réaliser des échanges entre modes de transports via le site de Roissy-Tremblay.

A terme, ce sont plus de 150 000 tonnes annuelles que La Poste transportera. Plus qu’un nouveau projet, il s’agit donc pour La Poste et la SNCF de poursuivre et d’amplifier une offre postale reposant sur un outil technique déjà existant.